Actualment, els vehicles elèctrics de dues rodes de la Xina es divideixen principalment en vehicles elèctrics de dues rodes amb bateria de plom-àcid i vehicles elèctrics de dues rodes amb bateria d'ions de liti, amb uns costos de la bateria del 30 per cent del -50 percentatge. La bateria de plom-àcid és el principal tipus de bateria que s'utilitza en els vehicles elèctrics de dues rodes pel seu baix preu i alta estabilitat, però és fàcil de contaminar el medi ambient durant el procés de fabricació.
La tecnologia avançada de tres potències i la intel·ligència seran els vehicles elèctrics de dues rodes, especialment els fabricants de motocicletes elèctriques al punt de competició. Actualment, els fabricants de motocicletes elèctriques han de superar dificultats tècniques, per superar escenaris específics, temperatura i altres limitacions d'aplicació i la tecnologia del sistema de bateries d'alta resistència és la clau.
Ara, ha sorgit un nou tipus de bateria a la indústria.
Una empresa emergent amb seu a Changzhou, província de Jiangsu, està explorant l'ús de bateries de niobi-liti en vehicles elèctrics de dues rodes. És una innovació de bateria que només s'ha traslladat del laboratori a la indústria en els últims anys. Actualment, Volkswagen, Honda i Toyota utilitzen la bateria de niobi i liti i, en el segment de les dues rodes, l'empresa és la primera a utilitzar aquesta tecnologia. Amb l'addició de niobi, la conductivitat i l'estabilitat de la bateria s'han millorat molt, i es pot carregar amb carregadors d'alta potència i es pot compartir amb carregadors de qualitat per a cotxes, solia trigar de quatre a sis hores durant dues hores. el vehicle amb rodes es carrega completament i la bateria d'ions de liti de niobi es pot recarregar en 10 minuts.
Actualment, s'espera que les bateries de niobi costin entre un 25 i un 30 per cent més que les bateries d'ió de liti convencionals. Al cor de l'alt cost de les bateries de niobi hi ha l'elevat cost del niobi com a element rar, explica el fundador d'una empresa de bateries, però la resistència al dany, l'estabilitat i la vida útil ultra llarga de la bateria de niobi no es poden comparar. amb la bateria de liti tradicional. I com que la vida útil del cicle és molt més llarga que les bateries d'ions de liti, el cost global serà menor.
Fa dos anys, la filial brasilera de la start-up, com a soci exclusiu de la indústria de les dues rodes, va començar a treballar amb l'empresa minera brasilera CBMM i Toshiba del Japó per desenvolupar una bateria de niobi-liti per a vehicles de dues rodes. CBMM proporciona recursos minerals de niobi i materials tecnològics de niobi, mentre que Toshiba del Japó produeix les cèl·lules. L'empresa és responsable del desenvolupament i la producció massiva de la tecnologia de bateries d'ions de liti de niobi i sistemes de gestió de bateries.
Un problema típic amb els ions de niobi a les bateries d'ions de liti és l'elevat corrent de càrrega i la dificultat de fer coincidir el senyal de càrrega, que requereix molta investigació i desenvolupament primerencs per aconseguir una capacitat de càrrega ràpida revolucionària.
La bateria d'ions de liti de niobi, de la qual l'empresa lidera el desenvolupament, ara ha completat les proves primerenques i la combinació de productes, amb el primer lot de 100,000 previst per al model CR6, que es preveu que sigui l'any 2024. el mercat brasiler.
